En Argentina no existe un importador local que introduzca vehículos de la marca Tesla, ni la empresa liderada por Elon Musk tiene una presencia activa en el país. Sin embargo, desde principios de abril Tesla está registrada como sociedad en Argentina, con domicilio y un “country manager” a cargo del negocio, para planificar un desembarco que se realizará de manera paulatina.
La modalidad que Tesla emplea es poco común en el mercado local, donde en meses recientes irrumpieron una veintena de marcas chinas de vehículos eléctricos, que hoy representan más del 10% del mercado. Esta estrategia forma parte de un plan de la empresa fundada y dirigida por Musk, que prioriza la instalación de una red de cargadores y el desarrollo de la infraestructura energética necesaria antes de introducir sus vehículos en el país.
A mediados de junio, Horacio Marín, presidente de YPF, visitó en Estados Unidos la principal fábrica de Tesla, denominada “Gigafactory”, ubicada en Texas. Esta planta produce vehículos eléctricos y su componente más costoso: las baterías de iones de litio. La visita culminó con la firma de una carta de intención entre Marín y Michael Snyder, responsable de la división energética de Tesla, mediante la cual ambas empresas acordaron evaluar posibles proyectos conjuntos para el desarrollo de una red de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos y soluciones de almacenamiento energético.
El nuevo “country manager” de Tesla para Argentina y Uruguay es Joaquín Lizarralde, quien antes se desempeñó en el área comercial del sitio de compra y venta de vehículos Kavak. Su agenda en Argentina aún no tiene fechas definidas; en cambio, en Uruguay ya se pueden probar modelos Tesla y consultar listas de precios. En Montevideo, la marca ofrece pruebas de manejo de los modelos “Model 3” (desde 33.000 dólares) y “Model Y” (desde 36.500 dólares) en el Punta Carretas Shopping.
En Argentina, los vehículos con motorización híbrida y eléctrica gozan del beneficio de un régimen que les permite ingresar sin aranceles, aunque este se limita a un cupo anual de 50.000 unidades y a un precio máximo FOB de 16.000 dólares por vehículo antes de aplicar impuestos locales y margen del vendedor. Para 2027, el gobierno planea un nuevo cupo, cuya licitación entre terminales automotrices e importadores se concretaría en los últimos meses de 2026. Aún no se han divulgado los términos de esta nueva cuota, pero algunos importadores solicitaron al gobierno elevar el techo del precio FOB para poder incorporar más variedad de modelos con arancel cero.
Hasta ahora, el cupo ha sido aprovechado en su totalidad por marcas chinas, que se beneficiaron de las condiciones establecidas por el Ministerio de Economía. Los dos cupos ya licitados bajo el decreto 49/25, vigente en esa cartera, no modificaron el límite de precio FOB, lo que dejaría a los vehículos Tesla, con un coste de origen superior, fuera de este régimen.
