Las agencias de viajes le sueltan la mano a Flybondi: ya no venden sus pasajes, pese a la autorización del Gobierno

Ago 18, 2026 Sistema de Noticias Nacionales

La crisis de Flybondi se profundiza, y las agencias de viajes comienzan a dejar de vender sus pasajes, a pesar de que el Gobierno autorizó la continuidad en la venta de tickets. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó sin objeciones el plan de acción presentado por el grupo propietario, COC Global, liderado por el empresario Leonardo Scatturice.

Ante las reiteradas cancelaciones y reprogramaciones, a las que se sumó la suspensión de vuelos a Jujuy, inicialmente fueron pequeñas empresas las que dejaron de comercializar los pasajes de Flybondi, hasta que luego se incorporaron las grandes plataformas. La falta de previsibilidad y la baja calidad del servicio convirtieron una oportunidad de negocios para las agencias en un riesgo operativo y financiero, dado que debieron afrontar reclamos y la pérdida de clientes.

La situación también generó alertas en Perú, donde la aerolínea low cost mantiene activa la ruta Puerto Iguazú-Lima como parte de su estrategia de expansión internacional. En abril, la Asociación Peruana de Agentes Afiliados a IATA (Apaai) denunció que los problemas de Flybondi estaban trasladando costos a las agencias locales. Asimismo, la Asociación Peruana de Agencias de Viajes y Turismo (Apavit) emitió un comunicado reclamando por la falta de estabilidad operativa, regularidad y cumplimiento en los vuelos programados, lo que afecta directamente a las empresas peruanas que venden sus pasajes.

Entre las primeras en suspender la venta de boletos estuvo Cuyunco, empresa de Puerto Madryn que cobró relevancia durante el verano, cuando la crisis de la aerolínea se agravó y Flybondi anunció la suspensión de vuelos a ese destino. Su titular, Saúl Cruz, explicó que decidieron dejar de ofrecer Flybondi tras varios casos de pasajeros varados en la ciudad. “No ofrecemos Flybondi porque no sabemos qué puede pasar. En vez de brindar un servicio al cliente, nos estábamos generando un problema”, señaló Cruz. Posteriormente, competidores adoptaron la misma postura.

Además, los motores de búsqueda de las principales agencias de viajes online ya no incluyen vuelos de Flybondi, a pesar de que la aerolínea sigue vendiendo pasajes directamente a través de su sitio web. Ni Despegar ni Almundo ofrecen actualmente pasajes de Flybondi. Fuentes cercanas a Despegar reconocieron que ajustaron su inventario “para evitar cualquier contratiempo”. Por su parte, CVC, grupo propietario de Almundo, explicó que la plataforma no comercializa vuelos de Flybondi debido a que “la integración online de la aerolínea con terceros se encuentra en mantenimiento”.

La retirada de las agencias locales ocurrió antes de las restricciones impuestas por el gobierno brasileño, que hace 20 días prohibió a Flybondi vender pasajes en las rutas hacia Florianópolis, Maceió y Salvador, sumando a comienzos de agosto la ruta con Río de Janeiro. En julio, Flybondi canceló el 79% de sus vuelos hacia Brasil y, en el primer semestre, concentró casi tres cuartas partes de todas las cancelaciones registradas en Argentina. La situación se agravó al punto de paralizar operaciones, con jornadas en que canceló todos sus vuelos, suspensiones de tripulaciones hasta septiembre y movilizaciones de exempleados por sueldos e indemnizaciones adeudados.

Además, la situación judicial se complicó: tres juzgados federales de Ejecuciones Fiscales ordenaron embargar las cuentas bancarias de Flybondi por casi 1.500 millones de pesos, tras un pedido de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) por deudas fiscales que la empresa acumula por más de 1.250 millones de pesos.

En el sector lamentan la pérdida de mercado de Flybondi y señalan que los destinos turísticos con baja conectividad se ven perjudicados, ya que dependen de la oferta low cost para mantener tarifas competitivas y atraer pasajeros que, de otro modo, no podrían volar. De esta manera, la crisis de la aerolínea genera un doble impacto: por un lado, afecta a las agencias que perdieron confianza en la empresa y, por otro, disminuye la conectividad y la posibilidad de acceder a tarifas más accesibles en distintos destinos.